Industria modernă a companiilor aeriene a trecut prin numeroase schimbări de la sfârșitul anilor '70. Aceste schimbări au afectat strategiile de stabilire a prețurilor companiilor aeriene și veniturile companiilor aeriene.
De-a lungul dereglementării în 1978, companiile aeriene din S.U.A. utilizează un model denumit gestionare a randamentelor sau prețuri dinamice. Acest model permite companiilor aeriene să gestioneze capacitatea scaunelor fiecărui avion, obținând în același timp cel mai mare preț pentru fiecare scaun. Gestionarea randamentului este o metodologie complexă bazată pe disponibilitate, cererea clienților și stabilirea prețurilor concurenților. Ca urmare, stabilirea prețurilor pentru scaunele individuale este constant în flux.
Deși managementul randamentului rămâne principala metodă de stabilire a prețurilor pentru scaunele individuale, patru forțe externe importante au forțat companiile aeriene să găsească alte modalități de a-și gestiona strategiile de stabilire a prețurilor și de a-și mări veniturile.
dereglementarea
Legea privind dereglementarea companiilor aeriene din 1978 a schimbat controlul companiilor aeriene de la controlul guvernamental la un model mai bazat pe piața liberă. Modernizarea industriei a oferit companiilor aeriene mai multă flexibilitate pentru a-și conduce afacerile așa cum le-a considerat potrivit și a dus la numeroase schimbări operaționale. Dezvoltările specifice includ companiile aeriene care adaugă mai multe rute către zonele sub-servite, dezvoltarea sistemului hub-spoke, introducerea companiilor aeriene mai noi și stabilirea prețurilor mai mici. Cu prețuri mai scăzute, mai mulți clienți au ajuns în cer, ceea ce a contribuit și la creșterea industriei.
Agenți de zbor online
În anii 1990, internetul a devenit parte din viața noastră de zi cu zi. De asemenea, am văzut întinderea rapidă a site-urilor de călătorie online și a agregatorilor de zboruri. Site-uri precum Priceline și Orbitz au cumpărat de la companiile aeriene scaune reduse sau neutilizate și le-au vândut publicului la prețuri mai ieftine.Deși companiile au diferite modele de afaceri (Orbitz permite clienților să aleagă anumite zboruri și Priceline.com brevetat modelul de afaceri "nume prețul tău" unde clienții numește prețul pe care sunt dispuși să plătească), toate au avut succes. Companiile aeriene au beneficiat de faptul că, pe lângă angajarea strategiei tradiționale de stabilire a prețurilor, companiile aeriene ar putea garanta venituri în timp ce își epuizează inventarul locurilor neutilizate.
Creșterea transportului low-cost / short-haul și a transportatorilor regionali
În anii 1990 și începutul anilor 2000, transportatorii regionali low-cost, cum ar fi Southwest Airlines, au devenit de primă importanță. În timp ce unii folosesc strategia tradițională de stabilire a prețurilor de stabilire a prețurilor, alții și-au schimbat complet modelul de afaceri. Southwest oferă călătorii mai scurte (metoda punct-la-punct), oferă o singură clasă de scaune, avioane mai mici și prețuri fixe, ceea ce a dus la prețuri mai mici și la mai mulți clienți.
Serviciile La Carte
Creșterea treptată a prețurilor la petrol și gaze din 2002 până în prezent a redus dramatic veniturile companiilor aeriene. Pe lângă prețurile biletelor, companiile aeriene impun taxe ca parte a strategiei de stabilire a prețurilor pentru a spori profiturile. Ceea ce a început ca taxe pentru upgrade-uri sa extins în taxe pentru mese, bagaje, locuri de muncă și multe altele. Și, aceste taxe fac diferența. Companiile aeriene așteaptă venituri de până la 400 de milioane de dolari numai din prețurile a la carte.
