Comerțul internațional se bazează pe mișcarea a milioane de containere de marfă - cutii metalice gigantice care pot fi încărcate pe camioane sau trenuri sau stivuite la bordul navelor de marfă gigant. Aceste cutii sunt suficient de mari pentru ca un anumit transport să nu umple un întreg container. În acest caz, expedierea este denumită "LCL" sau mai mică decât încărcarea unui container. Un "FCL", între timp, este o încărcătură completă a containerelor.
Diferite modele de prețuri
Potrivit grupului China Performance Group, care acționează ca o legătură între fabricile chineze și clienții lor de peste mări, companiile de transport de marfă oferă de obicei prețuri separate pentru transporturile FCL și LCL. Atunci când este vorba de un transport FCL, expeditorul se plătește o sumă forfetară - un preț stabilit per cutie, indiferent de ce este în el. Transporturile LCL sunt, totuși, taxate în funcție de volum - o anumită sumă pentru fiecare metru cub de încărcătură. Companiile de marfă combină transporturile LCL de la expeditori diferite, astfel încât un container de 40 de metri lungime, cu o capacitate de circa 65 de metri cubi de capacitate, ar putea fi umplut cu trei transporturi separate, de exemplu 13, 17 și 35 de metri cubi.
Decide între opțiuni
LCL are sens pentru companiile care nu au nevoie de o cutie intreaga. Cu toate acestea, dacă o sarcină LCL devine suficient de mare, încărcarea bazată pe volum poate ajunge mai mult decât rata fixă FCL, spune China Performance Group. Deci, expeditorii ar trebui să ruleze numerele pentru a vedea dacă ar fi mai ieftin să rezervăm un container la rata FCL, chiar dacă nu pot umple containerul. De asemenea, în cazul transporturilor FCL, expeditorii pot încărca, de obicei, containerul la locul de desfășurare a activității și apoi îl trimit pentru transport; Expedițiile LCL trebuie de obicei să fie transportate într-un depozit pentru a fi combinate cu alte transporturi și încărcate într-un container.
