Atunci când decideți ce recipient de transport să utilizați pentru produsele dvs., vă ajută să cunoașteți istoria și evoluția modelelor preferate. Cilindrul de 55 de galonuri a servit drept standard industrial începând cu primul său brevet în 1905. Precursorul său, tigla de 42 de galoane, asculta înapoi la domnia regelui Richard al III-lea al Angliei. Modificările din industria de transport maritim fac o idee bună de a cântări avantajele și dezavantajele designului containerului universal pentru a vă asigura că obțineți un profit maxim pe fiecare unitate vândută.
Istoricul istoric: Tierce
Dacă v-ați întrebat vreodată cum și de ce barilul de 55 de galoane a devenit o unitate de măsură pentru transportul țițeiului, trebuie să începeți cu tirul. Tierce era unul dintre multe containere folosite pentru a transporta vin. Regele Richard al III-lea al Angliei a standardizat măsurătorile lichide între anii 1483 și 1484. Importurile de vinuri au apărut la acea dată într-o varietate de dimensiuni, și nu toate au conținut aceleași cantități, făcând atât calcularea, cât și calcularea impozitelor, un coșmar. Prin decret, regele a stabilit volumul unui tierce la 42 de galoane. Un tierce cântărește aproximativ 300 de kilograme când este umplut; greutatea un lucrător ar putea rezista în mod rezonabil singur.
Până în anii 1700, expeditorii au folosit butoaiele etanșe la 42 de galoane, cunoscute sub denumirea de tierce pentru totul, de la pește sărat la vin, unt, melasă și ulei de balenă. Când Edwin L. Drake a descoperit petrolul în Titusville, Pennsylvania în 1859 și a început să distileze kerosenul, distribuirea și transportul în câmpuri goale părea natural și logic.
Evoluția: oțel
Efectuarea de butoaie de lemn etanșe consumate timp, forță de muncă și resurse. Doar opt dintre aceștia se potriveau cu un cărucior standard tras de cai și a existat un spațiu pierdut între fiecare butoi care ar fi putut fi umplut cu mărfuri facturabile pentru a ajuta la compensarea costurilor de expediere și pentru a spori profiturile. Elizabeth Jane Cochran, mai cunoscută sub numele de jurnalistul Nellie Bly, a observat că expeditorii din Europa au umplut recipiente de oțel cu glicerină. Ea a hotărât că Compania de producție de fier îmbrăcată va produce un container de oțel etanș pentru apă în Statele Unite.
Bly și-a stabilit angajatul Henry Wehrhahn din Brooklyn, New York, sarcina de a proiecta barilul dorit pe care la brevetat în numele ei în 1905. Benzile înălțate din jurul corpului cilindrului l-au făcut mai puternice și mai ușor de manevrat decât cele din lemn. Suprafețele de armare se potrivesc în caneluri pe unele etaje din fabrică, astfel încât acestea să poată fi rulate de la un capăt al depozitului la altul, cu doar o împingere.
Compoziţie
Cilindrul de oțel al lui Nellie Bly rămâne un standard industrial pentru materiale periculoase și are o notă de siguranță a ONU. Există un design similar care nu are crestăturile de armare caracteristice. Această lipsă de armare face ca butoaiele netede să fie nepotrivite pentru a transporta ceva instabil, toxic sau potențial exploziv. Alte tobe de 55 de litri includ o versiune din plastic; oțel carbon cu o căptușeală epoxi-fenolică rezistentă la substanțe chimice; și oțel carbon laminat la rece, standard. Producătorii de butoaie fabrică de asemenea tobe de 55 de litri din oțel inoxidabil și compozit, ceea ce înseamnă un tambur din oțel carbon cu o căptușeală din plastic. Producătorii vopsea tobe galbene de salvare pentru identificare ușoară și evacuare informată și sigură.
Dimensiuni
Tamburile standard de 55 de galoane au o rază de 11,25 cm pe interior, ceea ce înseamnă că dimensiunile interioare ale acestor butoaie au o diametru de 22,5 inci. Oțelul adaugă încă jumătate de centimetru, ceea ce face ca măsurarea externă să fie de 23 inci. Înălțimea interioară măsoară 33,5 inci, cu o jumătate de cm mai mare pentru oțelul care face tamburul de 34 inci - înalt. Distanțarea butoaielor la doi centimetri înseamnă că patru dintre ele se potrivesc pe un palet standard de transport de 4 metri.
alternative
Designurile istorice nu se mai potrivesc perfect în practicile de transport maritim de astăzi, precum și în trecut. Utilizarea supertankerilor și containerelor de transport marchează spațiul pierdut între fiecare cilindru. Centra Foods a contestat statu-quo-ul și a început să-și transporte uleiul de măsline în toșe pătrate de 330 de galoane în loc de butoaiele tradiționale de 55 de galoane. Această singură modificare a determinat creșterea totală a petrolului transportat pe palet de la 1.676 de kilograme la 2.511 de lire sterline de ulei de măsline, cu 50% mai mult produs pe palet, cu o reducere de 33% a costurilor de transport. Aceste toșe se compun, de obicei, din polietilenă de înaltă densitate și pot include o cușcă din oțel pentru protecție suplimentară împotriva deteriorării transportului. Aceste toșe se potrivesc bine atunci când se utilizează transportul intermodal de la navă la navă până la magazin.
