Meritele relative ale niturilor și sudurilor domină opiniile privind construcția navelor. Niturile sunt arbori metalici cilindrici cu capul la un capăt. Acestea asigură o îmbinare etanșă la apă atunci când sunt împinse călduroase prin orificii găurite în două bucăți de metal. Odată ajuns în loc, capătul simplu este deformat la aproape două ori mai mare decât dimensiunea sa. Conturul se contractă pe măsură ce se răcește și ține piesele de metal împreună. Sudarea asociază două bucăți de metal împreună. O sursă de căldură externă mare se topește în bucățile în care se îmbină. Se adaugă materialul topit care se răcește pentru a forma o articulație puternică.
Muncă
Instalarea fiecărui nit necesită doi muncitori. Pe de o parte, o persoană împinge nitul prin piesa metalică, iar pe cealaltă parte o a doua persoană ciocănește capătul simplu al nitului în poziție. Șantierele navale care făceau nave cu nivele au fost celebre pentru zgomotul lor de zgomot și pentru salarii mari. Căptușelul tribut Titanic, care sa scufundat în 1912, a necesitat 3 milioane de nituri care cântăresc un total de 1200 de tone. A fost construită la un șantier naval din Irlanda de Nord, care a angajat peste 30.000 de persoane.
Economie
Introducerea sudării în construcția de nave în timpul celui de-al doilea război mondial a permis construirea mai rapidă și mai ieftină a navelor. Piesele mai mari de metal ar putea fi îmbinate pentru a face corpul navei mai mult decât era posibil cu nituirea. Procesul de fabricație a necesitat o forță de muncă mai mică și mai puțin calificată. Legăturile au fost mai etanșe la apă și au fost etanșe la ulei decât niturile. Nava a fost mai ușoară și cu o cocă netedă. A trecut prin apă cu mai puțină frecare decât o navă nituită.
Slăbiciune
Titanicul sa scufundat deoarece niște nituri necorespunzătoare nu și-au păstrat coaja. Acestea au apărut în urma impactului cu gheața și au permis ca apa de mare să pătrundă în interiorul navei. Patruzeci de ani mai târziu, sudarea necorespunzătoare a navelor Liberty, navele de mărfuri sudate produse de Statele Unite în timpul celui de-al doilea război mondial, au provocat o serie dintre acestea să se rupă la jumătate pe mare. Temperaturile scăzute din oceanele din nord au făcut ca corpul de oțel să fie fragil și să se crape, concentrându-se stresul asupra sudurilor slabe.
Putere
Instalația de nituire are o aplicare limitată în construcția navală modernă. Forța de muncă calificată în procesul de nituire există numai în sectorul de producție a aeronavelor. Inginerii navali încă contestă puterea relativă a îmbinărilor dintre corpul navei și punțile navelor, unde niturile ar putea fi mai puternice și superioare sudurilor. Cele mai multe nave moderne sunt produse exclusiv din oțel sudat. Designul îmbunătățit al oțelului a eliminat fractura fragilă și eșecul de sudură care a afectat navele Liberty.
